NOTICÍA

A nova geração de camiões MAN entra em ação com o serviço de bombeiros

02 Dez 2020

A MAN Truck & Bus comprova a sua competência especialmente quando se trata de construir unidades de chassis para veículos de serviços de emergência. A nova geração de camiões MAN é uma ajuda fundamental para o trabalho desafiante dos serviços de emergência.

- Entrada e saída segura e prática
- Novo design de cabines exterior e interior
- Novos 320 cv para o TGM a partir de 13 toneladas

A MAN lançou a sua nova geração de camiões no início de 2020. Ao desenvolver os seus novos camiões, a MAN concentrou-se principalmente nos condutores e na sua tarefa de transporte. O foco inicial foi no TGX da MAN e no transporte de longo curso. Em meados de 2021, a MAN terá já atualizado toda a sua carteira de produtos para a nova série de modelos, satisfazendo de forma otimizada as necessidades de cada tarefa de transporte e aplicação específica do sector. No Outono de 2020, o primeiro fabricante de carroçarias lançou veículos de bombeiros baseados nos novos chassis da série MAN TGL e MAN TGM.

A divisão familiar em quatro séries de modelos foi mantida: O novo MAN TGL cobre a gama de peso de 7,5 a 12 toneladas. Exclusivamente disponível em versões 4x2, é adequado para utilização como camião ligeiro com bomba de incêndio portátil ou bomba de incêndio incorporada e um pequeno camião de socorro. A categoria de peso seguinte é o novo MAN TGM, como um camião de dois eixos de 12 a 18 toneladas e um camião de 26 toneladas com três eixos. O TGM de dois eixos com transmissão por estrada e tração integral é o veículo de bombeiros mais utilizado em quase todo o mundo, tanto em termos de números como de variantes. Motores e motores de socorro, camiões cisterna, escadas giratórias, plataformas aéreas de escada e camiões pequenos de resgate são os tipos mais comuns de veículos de bombeiros usados na Alemanha. O novo MAN TGS de 18 a 41 toneladas de peso bruto do conjunto está centrado, como anteriormente, em aplicações pesadas, tais como camiões-cisterna e camiões especializados em combate a incêndios, plataformas de escada aérea de alto alcance ou plataformas de carga basculantes. Esta série tem a mais vasta gama de variantes, de dois a cinco eixos. A MAN HydroDrive é oferecida para além da transmissão em estrada e tração integral. A tração hidráulica no eixo dianteiro é a primeira escolha quando o veículo é conduzido principalmente em estradas pavimentadas e raramente é necessária tração adicional. Muitos serviços de bombeiros utilizam este sistema testado e comprovado para as suas plataformas de carga basculantes.

A cabine - focada no condutor
Uma vez leão, sempre leão. O novo MAN é reconhecível à primeira vista. O seu design inconfundível, agora aperfeiçoado estende-se a todas as séries. As variantes da cabine receberam novas designações. A cabine compacta da série TGL e TGM é agora a CC, enquanto a versão mais longa, com muito espaço de armazenamento atrás dos bancos, é a FN. A cabine dupla de quatro portas DN mantém a sua capacidade para uma tripulação de seis pessoas. A série MAN TGS começa com a NN, a cabine para aplicações de transporte de pequeno curso. Também nesta série, a versão mais longa, com teto baixo, é a FN. Correspondendo à aplicação pretendida para o veículo, o interior é acabado numa cor cinza lunar resistente à sujidade.

Melhor visibilidade significa mais segurança. Os faróis LED, opcionalmente disponíveis em vez de H7, proporcionam uma distribuição de luz mais ampla e um alcance mais longo. A ajuda de feixe alto evita o encandeamento dos veículos em sentido contrário ou dos que se encontram à frente, diminuindo automaticamente a intensidade da luz em tempo útil. O conjunto de luzes curvadas LED de condução diurna realça visualmente o estilo dos faróis, e portanto da nova Geração de Camiões MAN.

As tripulações dos serviços de emergência precisam de entrar e sair dos seus veículos com frequência, e rapidamente. Por isso, uma entrada e saída segura e prática é crucial. As portas abrem-se num ângulo reto a 89 graus. Degraus largos dispostos como escadas, com superfícies antiderrapantes e pegas longas, permitem a entrada e saída ergonomicamente retas. Na posição estacionada, o volante dobra-se horizontalmente para a frente para libertar espaço em frente do banco do condutor. Isto torna a entrada no veículo muito mais fácil, especialmente quando se muda continuamente de condutor. O volante é balançado de volta para a posição de condução com o premir de um botão. A geração de assentos recentemente desenvolvida oferece uma vasta gama de ajustes: 12 centímetros de altura e 23 centímetros de comprimento, mais cinco centímetros do que o anterior. O portefólio inclui um assento central, que é exigido nas cabines CC e NN para tripulações de três bombeiros, conforme estipulado pelas normas dos veículos de combate a incêndios.

A MAN reviu completamente o conceito operacional para a sua nova geração de camiões. Os condutores operam a unidade de controlo da caixa de velocidades, o travão de mão contínua e o seletor de programa de condução sem tirar as mãos do volante. Um painel de botões substitui o interruptor rotativo que controla a tração às quatro rodas e o bloqueio do diferencial. À direita por cima do volante está o grande interruptor para o travão de estacionamento eletrónico opcional. O travão de estacionamento é ativado automaticamente quando o veículo é estacionado e desativado quando arranca.

O cockpit, ligeiramente inclinado para o condutor, está claramente dividido em níveis de controlo e de leitura, ajudando os condutores a concentrarem-se no trânsito, especialmente quando se encontram em missão. O volante, elementos de comando e botões estão dispostos ergonomicamente para fácil acesso. Os indicadores e mostradores estão posicionados mais longe. Isto facilita o ajuste dos olhos ao olhar para o painel de instrumentos.

A versão Basic instrumentation vem num design clássico com dois grandes mostradores analógicos de velocímetro e conta-rotações com um mostrador a cores de 5" no meio. A versão Professional tem um mostrador a cores de 12,3" no centro, fornecendo uma vasta gama de informações sobre o estado do veículo, bem como o controlo dos sistemas de informação e entretenimento, navegação e assistência ao condutor. À esquerda e à direita da mesma, uma escala digital semi-circular indica a velocidade e as rotações do veículo. 

Um visor do cockpit mais à direita fornece ainda mais informações. É o local para o novo sistema de meios de comunicação MAN. O ecrã tem opcionalmente um tamanho de 7'' ou 12,3''. O sistema de infotainment é operado intuitivamente através de um comando de botão giratório.

Nas séries MAN TGS e MAN TGX, a segurança do condutor é reforçada por um airbag incorporado no volante multifunções, combinado com um tensor do cinto de segurança.

A nova Geração de Camiões MAN oferece à tripulação uma função prática e útil sob a forma de Easy Control: um painel contendo quatro botões no interior da porta. É facilmente acessível quando a porta do condutor está aberta. Não há necessidade de se preocupar em subir para a cabine ou em esticar-se desconfortavelmente para aceder ao controlo a partir da porta. A equipa da oficina MAN pode atribuir funções especificas a dois dos botões, a partir de uma selecção de opções. As funções disponíveis incluem activar a tomada de força, faróis giratórios, iluminação do espaço de carga ou holofotes, ou libertar a porta elevatória. O terceiro botão é definido de fábrica como o motor ligado/desligado, ou opcionalmente para fechar as janelas e o teto de abrir. O quarto botão é sempre reservado para as luzes de advertência de perigo.

Personalizações de aplicação específica da MAN Individual
A MAN Individual pode personalizar a cabine, o chassis, a linha motriz e a electrónica do veículo conforme necessário para garantir que a combinação do chassis MAN com a cabine e a unidade de carroçaria do fabricante de carroçaria especializada seja transformada num veículo de serviços de emergência. Isto oferece a vantagem dos clientes terem um único ponto de contacto na MAN, e adquirirem um veículo que foi construido de acordo com as normas da indústria baseadas no trabalho certificado pela MAN, completo com uma garantia total. A ampliação da cabine CC em 285 milímetros aumenta o espaço disponível atrás dos assentos, por exemplo, para acomodar assentos com aparelhos de respiração integrados. Os veículos de salvamento aéreo necessitam frequentemente de um tejadilho plano de modo a posicionar o conjunto da escada ou a plataforma da escada aérea acima da cabine e cumprir as especificações padrão que regem a altura do veículo. Muitos fabricantes de carroçarias atracam a sua cabine de tripulação na cabine CC. A MAN fornece uma grande escotilha de comunicação. O recorte na parede traseira da cabine, testado de acordo com a norma ECE R29-3 de segurança contra acidentes, tem 1753 mm de largura e 750 mm de altura. É uma grande ajuda à comunicação entre o condutor à frente e a tripulação sentada na traseira.

Novo: motor de 320 cv para MAN TGM a partir de 13 toneladas
A série de motores MAN D08 alimenta o TGL e o TGM. Na actual versão Euro 6, a unidade de quatro cilindros de 4,6 litros desenvolve 160, 190 ou 220 cv, e é instalada exclusivamente no TGL da MAN. O motor de seis cilindros de 6,9 litros, na versão mais pequena que desenvolve 250 cv, é o motor de topo da série TGL, e também a unidade de potência de entrada para o MAN TGM. As próximas classes de potência acima são 290 e 320 cv. Uma nova característica - embora exclusivamente para veículos de serviços de emergência - é que o motor topo de gama já não está reservado apenas para o camião de 18 toneladas da série TGM. Agora, motores e motores de salvamento, camiões de salvamento, bem como escadas giratórias das classes de peso M II (até 14 toneladas de peso bruto do conjunto) e M III (14 - 16 toneladas de peso bruto do conjunto) com tracção integral também podem ser equipados com o motor de 320 cv na versão de veículo de serviço público. Neste motor, instalado no TGM a partir de 13 toneladas de peso bruto, a redução do binário estipulada por lei em caso de mau funcionamento do sistema de tratamento de gases de escape (como a falta de AdBlue) é desactivada de modo a não pôr em risco o funcionamento operacional. 

O MAN TGS é impulsionado por um de duas séries de motores, dependendo da gama de potência. O motor D15 de 9,0 litros de seis cilindros recentemente desenvolvido, lançado em 2019, cobre a gama de potência de 330 cv, a 360 cv e até 400 cv. O D26 de 12,4 litros de seis cilindros, que também foi completamente revisto em 2019, apresenta classes de potência de 430 cv, 470 cv e 510 cv.

Devido à tecnologia SCR, o pós-tratamento dos gases de escape em todas as séries de motores da nova geração de camiões MAN requer o aditivo AdBlue tanto na versão Euro 5 como na Euro 6.

O segundo componente que é essencial para uma linha motriz eficiente é a caixa de velocidades. Com o MAN TipMatic, está disponível uma caixa de velocidades automatizada de accionamento manual para todos os motores. Existem seis variantes de velocidade para o TGL de quatro cilindros, e 12 variantes de velocidade para o TGM e TGS de seis cilindros. O interruptor selector de programa rotativo já não se encontra no painel de instrumentos. O comando está agora convenientemente posicionado no braço de descida do lado direito. Como anteriormente, para quase todas as versões MAN oferece o programa de condução "Emergência", activado pelo condutor ao responder a um alerta. A selecção automática de velocidades proporciona tempos de mudança de velocidades mais curtos, maior velocidade de mudança de velocidades e uma lógica especial de redução ao travar para acelerar rápida e poderosamente depois de virar ou atravessar um cruzamento. Dependendo da série, outros programas para veículos de serviços de emergência que o condutor pode seleccionar conforme necessário utilizando uma roda de viragem no talo TipMatic são Offroad, Low Range e Manoeuvre. Offroad é - como o nome sugere - concebido especialmente para condução fora de estrada. Fornece potência e rotações específicas para proporcionar um forte binário e um elevado efeito de travagem do motor. O modo Low Range para a série MAN TGS, activado em veículos com caixa de transferência seleccionável e redução fora de estrada, eleva ainda mais os níveis de desempenho. O modo de manobra permite ao condutor manobrar lenta e precisamente.

VAS e BirdView para maior segurança
Os veículos dos bombeiros operam no tráfico urbano e em ruas estreitas ao lado de carros estacionados, precisam de manobrar e inverter nas cenas dos incidentes, bem como no quartel. Situações críticas podem ocorrer em qualquer altura ao virar, uma vez que peões, pessoal dos serviços de emergência, ciclistas, carros ou obstáculos podem estar num ponto cego. O sistema de assistência à viragem por vídeo MAN VAS proporciona ao condutor uma visão desses ângulos mortos. Uma câmara de ângulo amplo de 150° montada no lado do passageiro da cabine transmite para um monitor de 7" no pilar A. Isto significa que quando o condutor olha para o lado direito e espelha o lancil, também tem uma visão clara do ecrã do monitor. O sistema é activado automaticamente quando os indicadores de mudança de direcção são accionados, ou manualmente através de um interruptor.

É particularmente difícil quando se está numa missão com luzes a piscar e sirenes a fazer barulho ao longo das ruas com carros estacionados, nas cenas dos incidentes, bem como quando se manobra de volta ao quartel, pelo que uma visão clara é crucial. O sistema de câmara MAN BirdView 360° dá ao condutor uma visão geral do que se passa à volta do veículo, onde existem obstáculos, e onde as pessoas se deslocam. O BirdView está activo quando os indicadores de mudança de direcção são accionados, quando a marcha atrás é engatada, ou a baixas velocidades até 40 km/h. O MAN Individual monta quatro câmaras de ângulo amplo HD de 180° para a frente da cabine e em redor da carroçaria. A MAN VAS e a MAN BirdView podem ser encomendadas directamente ou instaladas posteriormente através do MAN After Sales.

Colaboração optimizada com fabricantes de carroçarias
As interfaces elétricas e eletrónicas para troca de dados com a unidade de carroçaria são agora também instaladas atrás da cabine, para além da posição atrás do painel frontal como nas séries de modelos anteriores. A colocação de cabos através da cabine, de frente para trás, é em grande parte eliminada, devido à mão-de-obra intensa e demorada. Esta é uma das vantagens da arquitectura eletrónica completamente nova desenvolvida pela MAN, cujo "sistema nervoso central" é controlado por um único computador central de bordo. O condutor vê como funciona esta estreita colaboração entre a MAN e o fabricante da carroçaria na concentração das funções da carroçaria num painel de interruptores separado no painel de instrumentos.