A Lamborghini Trattori lançou o Spark 130 VRT na EIMA 2018, um modelo de elegância inata em cor branca com transmissão de variação contínua que, juntamente com os dois “irmãos” 120 e 140, complementarão a famosa série Spark 120-130-140 na versão powershift, a partir de 2019. Assim, a gama Spark ganha agora mais 3 modelos, com a adição de novas soluções ainda mais ricas em termos de conteúdo tecnológico e caraterizadas por perfis externos fortes e atrativos, que se combinam com um design interior ao mais alto nível ergonómico da categoria. Em qualquer caso, o nível tecnológico é extremamente avançado, não só pela moderna transmissão de variação contínua VRT, mas também pela presença do já conhecido motor FARMotion, na versão com SCR em conformidade com o Stage IV. Para completar o pacote, está previsto um sistema hidráulico de última geração e uma cabina equipada com um grande número de acessórios disponíveis, incluindo a condução automática por satélite Agrosky.
A nova caixa de velocidades de variação contínua dos Spark VRT foi concebida para permitir 4 pontos de funcionamento em que a componente mecânica é a única a trabalhar, minimizando assim a intervenção da componente hidráulica do movimento quando é desnecessária. Desta forma, foi possível conjugar o conforto de condução, típico das transmissões hidrostáticas, com a elevada eficiência das transmissões mecânicas. Em campo, mas especialmente em estrada, a economia de combustível é imbatível: de facto, é possível circular a 40 km/h com o motor a um regime parcializado. O conforto e a segurança da marcha rápida em estrada são reforçados pelo Trailer-Stretch, que evita os incómodos solavancos inerentes aos equipamentos de reboque, ao passo que as duas funções adicionais, o ASM (que controla automaticamente o bloqueio total dos diferenciais e o engate da tração dianteira) e o radar (que permite a monitorização contínua da patinagem), asseguram aos Spark VRT uma melhoria da produtividade em campo.
O motor FARMotion é um motor avançado de quatro cilindros com turbocompressor, equipado com válvula waste-gate e intercooler, que utiliza a já conhecida injeção eletrónica CommonRail até 2000 bar, para garantir uma capacidade de resposta excecional mesmo a baixas velocidades, um consumo de combustível extremamente baixo, combinados com um fornecimento de binário e de potência otimizados para utilizações em campo aberto e em transportes rodoviários. Uma importante novidade introduzida é o HEB (Hydraulic Engine Brake), acionado através de um comando com pedal ergonomicamente instalado na plataforma, que atua no circuito hidráulico do trator, na ventoinha viscostática de controlo eletrónico ”e-Visco” e na transmissão, para desacelerar eficazmente o veículo sem sobrecarregar os travões. A segurança ativa do número um é realçada ainda pelo sistema de travagem integral de série, com discos múltiplos em banho de óleo em todas as rodas, bem como pelo HPB (Hydraulic Parking Brake), o travão de estacionamento que bloqueia eficazmente o trator em piso inclinado. Em caso de emergência, o HPB também pode ser acionado para parar progressivamente o veículo. O sistema de travagem Powerbrake também é de série: com uma força mínima exercida no respetivo pedal de comando, obtém-se sempre uma resposta rápida, potente e bastante modulável, além da garantia de poder efetuar até 10 travagens de emergência, mesmo depois do motor parar.
Nos Spark VRT também é possível ter, mediante pedido, diferentes tipos de linhas de travagem para o reboque, hidráulicas e pneumáticas, que cumprem as normas mais recentes em matéria de segurança. Opcionalmente, está disponível o eixo dianteiro com suspensão de controlo eletrónico.
Para confirmar a extrema versatilidade dos Lamborghini Spark VRT, a TDF traseira dispõe de três modos de funcionamento: 540 rpm, 540 ECO e 1000 rpm. Estão também disponíveis, de série, o engate eletro-hidráulico modulado e a função TDF Auto que automatiza o respetivo engate e desengate com base na posição do equipamento acoplado ao engate de 3 pontos. A pedido, está disponível a TDF sincronizada com a caixa de velocidades com veio de saída independente.
O sistema hidráulico também foi concebido para oferecer o máximo desempenho com um gasto energético mínimo. O equipamento de série prevê uma bomba de 90 l/min, dedicada ao elevador e a 8 vias traseiras controladas mecanicamente, mas, em alternativa, é possível dispor de uma bomba Load Sensing de 120 l/min e até 10 vias de controlo eletrónico, bem como de duas vias hidráulicas na parte dianteira.
O elevador traseiro tem uma capacidade de elevação máxima de 5000 kg, que pode chegar aos 7000 kg com a adoção de cilindros adicionais suplementares opcionais (de série no modelo 140) e prevê sempre, de série, o controlo eletrónico e o sistema antioscilações, ou seja, a função de amortecimento das oscilações induzidas pelas alfaias montadas. Opcionalmente, também pode estar equipado com um novíssimo e potente elevador frontal com uma capacidade máxima de 2880 kg, que pode ser complementado por uma TDF de 1000 rpm.
O nível de ergonomia sem precedentes, a excelente visibilidade para o exterior e a extrema simplicidade de gestão da máquina são as características distintivas da cabina dos Lamborghini Spark VRT. O habitáculo, igualmente disponível com suspensão pneumática, é extremamente personalizável em termos de vidros, banco do operador e muitos outros acessórios normalmente disponíveis apenas em tratores de classe superior, nomeadamente, o dispositivo SDD, que, ao duplicar a velocidade de direção, facilita as manobras a baixa velocidade. Em opção, a máquina também pode dispor do iMonitor, um verdadeiro computador de bordo para a visualização e controlo das funções operacionais da máquina.
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